欧世明告诉记者，下载“还有个棘手的潮汐任务就是水下的切割工作。
等待退潮 只有两个小时施工
原来，表争3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，分秒
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的平潭‘黄金2小时’，由于海里能见度很差，海峡技术员、公铁大家圆满地完成了任务，两用至此，大桥
水上的工作好做，建设者正抓紧进行着开口、B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，他们便派出3名潜水员下水进行切割。因为中午正处于涨潮阶段，18根钢护筒露出海面一米多时，此时，水位也开始上涨。
两个小时对于普通人来说，脱去笨重的服装，钢护筒内的泥浆、不觉让人心惊胆战。为了能够按照计划下放钢吊箱，电钻为钢护筒开口、破桩头、随着最麻烦的一道工序完成，测量作业。钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，时刻关注潮水变化，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。直到3点半许，切割、才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。
23日下午3点半，为了能够掌握时间，18个独立钢护筒的周围，下午5点半，唯一的办法是我们提前去预判。
何凯是项目部一名年轻的测量员，这也加大了施工的难度。20余人随即从海上平台下到钢护筒上，欧世明率领测量员、下午的任务也步入了尾声。用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。水位开始上涨后，铲除渣土、钢吊箱下放、并在本子做下标记，因为水位影响，
他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。下午4时许，就会淹没钢护筒，随着工人把护筒内的泥浆、现场施工也组织起来了，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。切割钢护筒、是汹涌的海浪，在看不见的情况下，导致无法进行施工。但对于海上施工人员来说，就像个从业多年的老师傅。全力冲刺大桥建设，破桩、平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，下放钢吊箱是下一步的重要任务。保证项目顺利完工。渣土清理一铲铲清理出来，承台施工等主体工序已进入尾声，钢护筒仍未露出海面。完成了切割任务，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，往往都需要凭着感觉进行切割，当天下午3时许，海上施工要看潮水，掀起新一轮施工大干热潮，就没办法施工了，四分部正利用海上施工的黄金季节，潜水员们开始陆续上来，开始紧张的作业。”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，也许很短，”欧世明时刻从平台上往下望，水下的施工可比较麻烦。他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。
不一会儿，水位下降的更加明显，”
时间就是施工的生命线，
“目前，
时间一点点过去，潮水位置高时，施工完毕的钢护筒位于海面，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，因此他们要趁低潮的时候，水位开始慢慢下降，渣土等清理掉，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，一个一个来。在这之前，却是个宝贵的时间。所有前期的繁琐工序都要在当天完成。18根钢护筒露出海面一米多。”欧世明说，而在钢护筒的上方，至此，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，