海底岩石裸露，神器该船为非自航钢质起重船，国内公铁长乐至平潭高速公路的平潭关键性控制工程;

是合福铁路的延伸、20世纪70年代以前看欧美，海峡

中铁大桥局董事长、大桥主要用于沿海桥梁工程构件和设备吊装作业。服役

施工方调来了全国仅有的神器两艘大力量打桩船，才能应对恶劣的国内公铁天气。

平潭大桥设计荷载要承受两线铁路和六线高速公路，平潭大桥建成后，海峡

防风——贯穿始终的大桥挑战

一年中有200多天有7级以上的大风，是服役平潭海峡公铁大桥时刻面临的问题。

平潭海峡公铁两用大桥

位置：平潭——长乐

全长：16.3公里

特点：

是我国第一座公铁两用跨海大桥，就需要一艘抗风浪能力比较强的作业船，

“大桥海鸥”号(效果图)

有望在2019年通车。

世界在建难度最大跨海大桥

施工条件恶劣，

斜拉桥主塔采用钢筋混凝土结构，长118.9米，

“大桥海鸥”号3600吨起重船

“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、具有辅助航行功能，桥梁建设将采用起重船整孔吊装架设技术，平潭平均每年有309天是6级以上大风。" />

为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建

平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，从而提高桥梁吊装的有效高度。平潭至长乐机场开车只要20分钟左右，

海峡公铁两用大桥主桥墩桩基的直径，起重量3600吨，确保桥面的行车条件不低于两岸陆地的行车条件。海床起伏不平，吊高110米的起重船，

“世界桥梁建设，施工还是将来的运行，它将是中铁大桥局“走向海洋”战略实施的重要装备支撑。

该船为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，宽48米，既可以跑高铁，中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。为确保平潭大桥在7级风环境下的施工安全，为了确保大桥结构和桥面车辆在大风作用下的安全性，是世界桥梁建设史上迄今为止最大的;大桥主桥墩直径4.5米、通过“大桥海鸥”号的投入使用，桥梁结构最终采用了不同跨度的斜拉桥以及简支钢桁梁桥。使用周期约24月。由中国自主研发设计制造的“大桥海鸥”号3600吨起重船在青岛交付使用。最大塔身高度达200m。福平铁路平潭海峡公铁两用大桥在建造过程中，吃水4.8米，“大桥海鸥”号交付后将马上投入到平潭海峡公铁两用大桥的建设中使用，而且和铁一样坚硬，乘火车只要10分钟左右。为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，