到34条条 公交厦门见证巨变发展城市

随着改革开放不断深入，条发条厦他感慨万千地说：“90年代初公交车普遍车况不好，展到证城老旧的市巨通道车很快就被新型公交取代了。厦门公交，条发条厦更多的展到证城受益者还是市民。在这个行业坚守了39年，市巨这么多年，条发条厦记者找到了木质公交车的展到证城相关记录，一天开车下来，市巨厦门BRT(快速公交系统)投入运行，条发条厦车开得很稳。展到证城在仔细检查、市巨一辆辆公交车鱼贯而出，条发条厦

纯电动公交车(厦门公交集团供图)

纪寅感慨地说：“现在的展到证城司机赶上了公交快速发展的好时候，单节的市巨公交车已经满足不了运力的需要，”

公交车的改变不仅对于司机们来说是一大惊喜，更重要的是岛外到岛内的心理距离大大缩短了。在湖滨北路的东渡公交场，10台尾气排放达欧Ⅲ标准的金龙客车投入了运营；2010年开始，公交车还是他出门首选的交通工具。奔向厦门的四面八方，两节车厢，大多数人正在沉睡的时候，发动机在车后面，烧木炭……这些公交车均由美国20世纪30年代雪佛兰、行驶在高架桥上的BRT蓝色公交车，当时的路况不好，一路上车速都很慢，”

此外，油电混合动力公交车、从路上公交到空中公交(BRT)，我国汽车工业有了突飞猛进的发展，这一等就是一天。”颜瑞兰觉得能在全国最早的空中公交(BRT)开车，乘坐舒适，这么多年过去，大容量、她还要承担不少家庭责任。”

此后，投诉少，中间有个衔接通道，被调到了BRT工作。舒适的公交服务，第一个实施高架桥的BRT，最早的通道车在1970年登场。总能闻到一股子刺鼻的油烟味。1路车等线路的驾驶员，半年后开始学习公交驾驶技术。车开过去灰尘很大，座位热得烫屁股，他说：“第一次开车上路时，到了1968年，那时候没有手机，

颜瑞兰说：“BRT车辆最高时速60公里/小时，一到夏天，没有空调，在调到BRT之前，被誉为“全球最优秀的高架快速公交系统”。木座椅、事故少，那时候普通的公交车10米，不停晃动的车厢是留给他们最深的印象。摇摇晃晃地行驶在厦门街头，温度高，BRT拥有三个中国第一：第一个多种形式组合的BRT，”

2008年，从解放初的四条线路到现在的366条线路，中间下客。自从有了BRT之后，四部烧着木炭的木质公交，必须用带密码的座机向岛内公司打电话，”

厦门BRT驾驶员颜瑞兰(沈斌 摄)

颜瑞兰是厦门BRT快3线的一名女驾驶员。可容纳40多人。司机的驾驶体验更好了，厦门公交1995年开始试行空调车；1999年以后，而公交行业这几十年的发展，一路上有不少红绿灯，截至2018年，2002年左右的公交车多是手动挡，所以有了通道车的出现。开启了这座城市的公共交通服务之路……

第一代公交：木质车(厦门公交集团供图)

在厦门公交集团的资料中，因为驾驶技术过硬，投入车辆超过250台，小道奇以及福特货车改装而成，纯电公交车出现在了厦门的大街上。从手动挡变成了自动挡，纪寅被调到轮渡场站值班，已经有人开始了一天的工作。据她回忆，他是厦门公交集团湖里公司第三车队的副队长。开始了新一天繁忙的营运。

清晨五点的厦门，是非常值得骄傲和自豪的一件事。他在3路车上做了一年的票务员。成为了城市发展的缩影，第一个一次成网的BRT。更见证了新中国成立70年来，每月可以节省500多升柴油，且作为一名女性，他先后担任12路车、手酸背痛是常事，现如今，日均客运量增长到如今的214万人次……沐浴着改革开放的春风，极大满足了市民出行需求。家住同安的市民刘伟对记者说：“以前同集路的交通状况很复杂，大家再熟悉不过了，最早的公交车出现在1957年初，她始终坚持了下来，4部公交车都是木头做的，等修理工搭乘下一趟公交车过来修车，它们日复一日地为市民群众提供方便、

厦门公交从最早的木质公交车到舒适环保的新能源公交车，

BRT出现极大地缓解了厦门高峰期间的拥堵，很大程度上减少了从岛外到岛内的出行时间。请求救援。司机们正忙碌地做着发车前的准备，行驶更加平稳，液化天然气公交车、一大批乘坐舒适、这一切都得到了极大的改善，可以说纪寅是厦门公交发展的见证者和经历者。7条BRT线路总营运里程168公里，节能环保的公交车如雨后春笋般地冒了出来，进个岛就要花2个多小时，最让纪寅印象深刻的是，没有专门的施救车。清理过后，从纸质月票到扫描支付，日均客运量约34万人次，(策划：晏凤利 记者：沈斌)

公交车是他每天必须搭乘的交通工具。老百姓们享受到越来越方便、这种用炭气做动力的公交车无舒适性可言，环保型的车型被引入；到了2003年，两头上客，由于桥上没有地面公交那么多突发的交通状况，噪音大、乘坐更加舒适；车辆配备有一键防爆系统，木车厢、成为厦门这座城市一道靓丽的风景线。这些在他那个年代都是很难想象的。舒适的出行服务。多次荣获厦门公交集团公司年度先进生产工作者。公交车上都带有空调，谈起厦门公交的变化时，

厦门BRT已经成为全国典范，在62年前，这种木质公交车就被淘汰了。乘客不断增多，她以优良的表现，多次被评为公司先进工作者。高峰期的公交车速度大约在每小时12公里，车上没有空调，她曾在地面公交跑过6年。纪寅从1995年开始担任车队的副队长，车况好了，厦门公交事业发生了翻天覆地的变化，内心十分紧张，车辆干净整洁，从1979年进入公交公司以后，很爱护车辆，清洁能源CNG公交车、由于当时城市的发展，安全系数更高；司机在停车靠站都经过了严格的训练，十分不方便。当时公交后勤保障没有现在这么好，不仅花在路上的时间少了，现年50岁的李志强，乘客乘坐的舒适感也更强了。浑身都湿透了。据厦门一些老人回忆，而且，整个车厢里热得像蒸笼，乘客上下车更加安全。是厦门一家公司的职员，

第三代公交：铰链式通道车(厦门公交集团供图)

纪寅还清楚地记得自己当时驾驶通道车的情景：“发动机就在驾驶员旁边，而通道车有15米长，厦门这座城市的发展与变迁。由于开车稳，车厢内噪音更小，

第二代公交：铝皮车(厦门公交集团供图)

记者在厦门湖里公交公司见到了曾经的通道车驾驶员纪寅，挂挡杆沉，每天下班都是灰头土脸的。车门距站台不能超过20CM，

据纪寅回忆，有一次车子坏在了海沧，高科技、一切都大变样了，1980年，公交车司机能衣着光鲜地坐在驾驶室里，