在“一致”的幅度强烈看涨预期下，他所在的预期钢企排名全国前三，　　

　　40%可能只是惜售开始

　　“按这种形势下去，

　　“矿山可以不供货，大矿还有消息称，玩铁就现货矿目前的矿石恐超猛烈涨势来看，幅度

　　由于矿山急剧削减铁矿石供应量，按提价幅度多退少补。目前看来，他们的胃口绝不仅限于40%，由于部分钢厂2009年的长协合同已经执行完毕，正在越发严峻地考验正普遍处于微利状态的钢铁行业。是铁矿石谈判的代表企业之一。仍需拭目以待。三大矿山正通过惜售的方式，巴西图巴朗-青岛航线运费为25美元/吨左右，40%的涨幅可能会变成钢厂求着矿山签订的幅度了。与今年1月份的高位相比，而市场需求是否能顺利消化上涨，目前为止我们就收到一船货。形成了“低海运费、“对矿山而言，“我们已经开始拿现货矿了，可能指向80%甚至更多。市场上的货都会很少。钢企利润率在2010年将接受新一轮考验。而对越来越大的涨价压力，两类钢企能够稍显“从容”：一类是自身拥有矿山资源的企业，”一位大型钢企负责铁矿石贸易工作的内部人士如此告诉记者。拒绝再按照去年的长协价格发货，一众钢厂正通过密集上调出厂价格来向下游转移成本。　　

　　矿山急剧缩量

　　“今年矿石的发货量非常非常少，BCI指数用在近期连连下挫。现货价已经相当于去年长协价格的2倍。让铁矿石在谈判期间变得奇货可居。另一类则是拥有部分海运力量的钢企。在此形势下，海运费上面会更低一些。

　　而前述钢企内部人士则表示，三大矿之一的必和必拓在与国内几家钢厂谈新一年的长协矿供应合同中，　　

　　钢厂被迫购买现货

　　在大幅缩量的同时，好望角型运费指数BCI指数已经因“生意清淡”连连下滑，他透露，三大矿正“高枕无忧”地囤积矿石，”

　　矿山的缩量已“连累”海运市场。提出在去年临时价格的基础上加价40%开具信用证进行结算，高到岸价”之势。三大矿开始以新一轮长协价尚未决定为由，晚放出一天就多赚一天的钱。

　　事实上，否则将取消长协矿的合同。与此同时，

　　动辄40%甚至更高的矿价涨幅，目前，加上货船的供应量却在不断增加，“钢厂其实很无奈”。西澳-青岛航线运费为9美元/吨，今年铁矿石长协价的上涨幅度有可能大大超过预期，转而要求比照现货价开始提价，但是并非不可能。不过我们是从装港拿货，”胡凯表示，只能被迫接受。待2010年长协价格谈成后，”上述钢企人士透露。三大矿变更供货价格从年初即开始。