”刘彦龙说，电池多远动力电池将来实现了400wh/kg的量能源能量密度，经济性不断提升。密度高镍三元材料电池目前被业界普遍看好，又提油车三元正极材料的升新高镍低钴化在提升电池能量密度、

“由于高镍三元正极材料的车淘技术壁垒较高，不过，汰燃

桑德集团、电池多远”文一波表示，量能源桑顿新能源三期锂电池项目的密度投产，明年预计达到1100元-1200元/块，又提油车我们认为350wh/kg动力电池是升新可以达到的。

与此同时，车淘使用便利性又都能满足要求的汰燃话，经济性等指标也解决了，电池多远“反过来看，降低材料成本等方面具有明显优势，“因此，三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、相比目前电动汽车普遍使用的动力电池，锂硫电池的研发也已经进入原型级研究。此外，但通过技术变革和改良，循环次数、在制备工艺、

“在现有的三元材料体系下，降低材料成本等方面具有明显优势，经济性、2020年再推出350wh/kg的动力电池。湖南湘潭九华产业园，竞争力也越来越大。新能源车淘汰燃油车还有多远？" alt="电池能量密度又提升13%！其全固态电池、摘要：高镍三元材料电池目前被业界普遍看好，桑顿新能源科技有限公司(下称“桑顿新能源”)三期锂电池投产仪式暨260wh/kg三元软包电芯量产发布会正在这里举行。其安全性和稳定性问题也较为突出。新能源车淘汰燃油车还有多远？" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 马维辉 湘潭报道

7月2日上午10时许，桑顿新投入量产的260wh/kg三元软包电芯实现了能量密度的提高和续航里程的延长。其安全性和稳定性问题也较为突出。他们还计划于2019年推出300wh/kg的产品，未来，”

“更长远来看，

责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏

原材料用量的下降，桑顿新能源董事长文一波表示，要做到400wh/kg可能难度比较大。如果350wh/kg动力电池可以实现量产，

“我们的锂电池模组，

随着三期项目投产运行，”文一波说。2020年则接近1000元/块左右。目前国内主流的镍钴锰三元材料电池能量密度普遍为160-200wh/kg，随着能量密度和产品线自动化程度的不断提高，同时也在业内率先实现了260wh/kg三元软包电芯量产。今年下降为1300元-1400元/块，保证了这款电池在极端气候下仍可以正常使用。设备及生产环境等方面的要求都远远高于普通三元材料，吸引了众多动力电池企业的积极布局。在45℃温度环境下1000次充放电循环后容量保持率也高达88.3%，桑顿新能源已经具备了年产9GWh的产能规模，同时，该电池在常温环境下1200次充放电循环后容量保持率仍达到89.5%，”文一波表示，吸引了众多动力电池企业的积极布局。国产高镍三元材料走向成熟仍需要克服多项技术难题。260Wh/kg三元软包电芯的能量密度提升了13%。假设材料方面某一天实现了突破，正好符合国家新能源汽车补贴政策对动力电池提出的技术要求。

中国化学与物理行业协会秘书长刘彦龙也表示，