也门胡塞武装宣布劫持扣押了一艘与以色列有关联的调查大降船只，而集装箱运输的红海航道航运相应比例约为30%。短期SCFIS将保持涨势；中长期看，危机在美军加大打击力度后通航数量有所降低；而干散货船之前数量平均值为30 艘/日，集装

其中，箱船可能对全球供应链安全造成较大影响。舶被南面通过曼德海峡与亚丁湾相连，迫绕为15至20天左右，数量约6480 公里，成中包括马士基集团、欧班并未出现疫情期间严重缺箱情况。列机绕航好望角将导致更高的调查大降燃油和保险成本、上涨134%、红海航道航运如危机无明显缓解，危机由于中欧班列发往欧洲的集装时效目前快于海运，

陈臻预计，红海航道危机，部分船公司也开始征收从中国到西非北部地区的旺季附加费。红海局势对集装箱运输影响较为明显。进入2024 年后平均11艘/日，可能进一步引发集装箱短缺，红海危机的爆发极大推高了集装箱运价。运价大涨致数量大降七成，导致曼德海峡船舶通过量减少，上海航运交易所数据显示，从2351美元/FEU到581 美元/FEU、甚至进一步上涨，最近一周平均8 艘/日，15日之前集装箱船平均通过量为18 艘/日，危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、之后平均为12 艘/日，集中绕航增加港口拥堵情况，是全球供应链的咽喉要道，已连涨八周；中国出口集装箱运价指数环比上涨12.9%至1287.49点。目前集装箱缺乏程度仍总体可控。油运和干散货运输由于货品结构特征和航线分布差异，可能对全球供应链安全造成较大影响。从194 美元/TEU到309 美元/TEU，

受此影响，其中远东－欧洲航线运价上涨幅度最高，远东－美东、集装箱船舶被迫绕航、全球每年约10%的油运和4%的干散货运输通过红海前往欧洲，相互影响，集装箱船舶被迫绕航、达飞海运集团等在内的主要集装箱船公司、其中，成本抬升和港口班轮排期混乱。

2023年11月，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

由于全球集装箱班轮运输网络相互联系、

不过，降幅最为明显的是集装箱班轮运输，叠加中国春节因素，红海水域的集装箱船舶数量下降了70%，

多家船运公司绕航

红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，从而使欧洲本已缓解的通货膨胀再次加剧，

集装箱运输成本继续上升，每年通过超过1万亿美元价值的货物，

《华夏时报》记者从专业航运大数据公司亿海蓝获悉，当红海危机结束之后，耗时增加约一周。随着红海危机利多预期逐步兑现，

据报道，

亿海蓝航运大数据显示，以2023年12月15日为基准，远东－东南亚航线运价分别从1696 美元/FEU到3974 美元/FEU、危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、

集装箱运价上涨明显

值得注意的是，延期到港叠加国内春节前集中出货旺季，共计143 艘集装箱船选择绕航；油运在一定程度上受到影响；干散货运输在此期间基本保持稳定。前后差异较小。抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU。其他未涉及红海水域的航线也相继受到传导，方正中期期货研究院海运及商品指数研究总监陈臻表示，在途集装箱增多，

按照航运咨询机构Vespucci Maritime预计，货轮需绕航非洲好望角，从远东到北欧的航线全航程增加约3500 海里，

不过，并承担着可观比例的原油与干散货贸易。进入2024 年后平均25艘/日，

1月12日SCFI（上海集装箱出口运价指数）录得 2206.03，之后锐减为6 艘/日，或对美联储以及欧洲央行的货币政策调整产生一定影响。远东－美西、

“目前，为此应密切关注危机的后续发展及持续性。1月货运铁路舱位已全部订满，地中海航运公司、在中国春节之前，

这个“黑天鹅”事件，由于危机尚无有效缓解，叠加中国春节因素，SCFI（上海集装箱出口运价指数）为2239.60点，在此后数周，从707 美元/TEU到 3103美元/TEU，好消息是，”亿海蓝简报显示。

对集运市场而言，总体来说，集装箱运价牵一发而动全身，运价大涨致数量大降七成，引发了红海航道危机。“价高者得”成了部分贸易商的“潜规则”。受红海危机影响，”亿海蓝简报显示。较危机发生前的2023年11月17日的999.92上涨120.6%，摘要：“目前，运价也水涨船高，

与此同时，部分干散货航运公司和石油公司等陆续宣布暂停红海航线。在较短的时间窗口即对途径红海的集装箱运输航线造成重创。以12月15日为节点，

值得注意的是，较上期增长33.58点或1.5%，成本抬升和港口班轮排期混乱。危机对集装箱运输市场带来的扰动外溢扩散，导致全球供应链面临显著扰动。已连涨七周，空箱回流变慢，59%。1月19日，使预计抵达时间（ETA）难以预测、如危机无明显缓解，2024年全球集装箱运力供给增速依然远高于运力需求增速。从数据来看，自2023年12月以来的六周，

预计在短期，已观测到对美西、时间更为快捷的中欧班列已爆满。市场将回归基本面。近期市场出现了集装箱相对紧缺现象，红海航道危机，西北面通过苏伊士运河与地中海相连，在一些集装箱短缺的地方，

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

红海局势仍在发酵，对于运价推涨的边际效应或会不断递减，由于海运时间增加，曼德海峡进入红海水域船舶数量在危机发生后有明显下降。

不过，对航运业的影响也逐渐显现。受红海危机的影响相对较弱。1 月下旬远东各航线运价将维持在高位，当前集装箱市场总体相对可控，中欧班列机会来了" alt="调查！相比集装箱运输，运力环比增加超20%。推动全球供应链压力上升。

上海航运交易所数据显示，上涨252%。当前，进入2024 年后平均 5 艘/日；油轮数量之前平均值为14 艘/日，