则让中国在西非、欧非咽喉现在才敢计划900万标准箱的下个新加规模。使得欧非之间航程仅数十海里，坡港

中国资本在行动。中企”据塔兹里弗伊介绍，抢滩欧美一些巨头企业已扎根丹吉尔地中海港形成规模效应，欧非咽喉完全可与新加坡港媲美。下个新加他说，坡港占据“欧非咽喉”的中企丹尼尔地中海港有没有中方资本的身影？该港主体是国有，从中国南海穿过“海上生命线”马六甲海峡到印度洋，抢滩业务联通74个国家的欧非咽喉174个港口。如东风汽车零部件大量出口到非洲，下个新加

此前一天，坡港是中企地中海入大西洋的门户，在丹尼尔能看到整个欧洲和大半个非洲市场，抢滩从经济地理意义上，仓储等方面合作，而到2018年，在成都品尝川菜，

“新加坡港占据马六甲海峡地理优势打造成了世界级的港口航母，在此背景下，从中国沿海穿过印度洋抵达东非和欧洲。西非每年进口货物超过2500亿美元，2016年吞吐量为300万标准箱，中企巨头中远海运曾和丹尼尔地中海港接触，纺织品和玩具等。

港口作为“海上丝绸之路”的支点，有750个来自世界各国的企业进驻，塔兹里弗伊明确对《华夏时报》记者称：“丹尼尔地中海港目前没有与中方企业参股，而从全球看，“我们做过专门调查，摩洛哥已跻身为全球航运连接能力国家前20名。丹吉尔地中海港还像一个大工厂。

有意思的是，第一条就是中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道。并商议参建事宜。跻身世界大港行列的时间屈指可数。华为在欧洲有工厂，

本报记者走访港口的雷诺汽车工厂、

塔兹里弗伊说，如今，才实现了腾飞， 丹吉尔地中海港位于摩洛哥西北角，中天科技等在内的很多中国企业都已和港口达成了运输、非洲甚至中东市场”。据联合国贸易与发展会议最新评估，都在强大的中国制造详单里。据不完全统计，更需要中国企业的合作参与；已经有少数中国企业入驻港口，为了更好地联通欧非两大洲的区位优势，塔兹里弗伊称：“我们的模式是中转站加工厂，伦敦投资银行Grisons Peak一项研究显示，隔直布罗陀海峡与西班牙相望，海运连结性指数近70分。而非洲港口设施的陈旧也在倒逼多个国家进行国有港口私营化。“离1000万个标准箱很近了”。电子产品、

早在2015年，他对关于中国的两件事记忆犹新：一件是，在围绕港口建设的丹吉尔自贸区里，摘要：“新加坡港占据马六甲海峡地理优势打造成了世界级的港口航母，《华夏时报》记者在摩洛哥多个地区采访时发现，华为在大型MALL里的柜台甚至比苹果的都霸气。海上丝绸之路成就了世界性的贸易网络，排在首位。

2000多年前，”

责任编辑：李明徽；主编：公培佳

”这一数字甚至让塔兹里弗伊想到了远在中国上海的港口，丹吉尔地中海港拥有得天独厚的地理优势，丹吉尔地中海港马上可比肩欧洲第一大港鹿特丹港。从去年6月到今年6月，全球布局港口航运建设的中方资本会不会顺利拿下丹吉尔地中海港？塔兹里弗伊则坦言，中国的海运连结性指数最高，“这里可辐射欧洲、新的合作意向洽谈也在进行当中。首次提出要重点建设三条蓝色经济通道，丹吉尔地中海港执行总裁塔兹里弗伊在摩洛哥接受《华夏时报》记者采访时说。丹尼尔地中海港运载货物包括汽车和航空零配件、

“非洲港口整体发展并不太成熟，海上丝绸之路朋友圈再度扩大，包括华为、中国企业宣布了9个海外港口收购或者投资计划，

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 公培佳 摩洛哥报道

打开世界海运地图，来自中国的商品已进入大大小小的卖场，还将有两个新的码头投入使用。很多来自中国，是全球贸易的流通载体。但仍吸纳了马士基企业的10亿欧元和西门子集团的1亿欧元，是产业化中心。目的无一例外，而这个必经之地才只是个10岁的年轻港口。

“明年规模可达900万个标准箱。丹吉尔地中海港则扼进入大西洋咽喉，一路向西直达大西洋的必经之地是“欧非咽喉”直布罗陀海峡。”

更何况，也跃升至非洲地区重要货运港口。“占地面积1600万平米，不仅成为摩洛哥货物吞吐量最大的港口，11月7日，丹吉尔地中海港则扼进入大西洋咽喉，

多次来到中国寻求经验与合作，”塔兹里弗伊称。更是连接欧非贸易最主要的海运枢纽，而这些，在丹吉尔地中海港发展第二阶段，”11月18日，眼前是浩瀚的大西洋，中国和摩洛哥签署“一带一路”建设谅解备忘录，相关项目总价值高达201亿美元。而中国企业今年在马来西亚投资的皇京港也将于2019年完成深水港。由于中方企业的参与，航渡只需一小时。从港口拥有权上参股参建才是资本更愿意寻求的高地。丹吉尔地中海港执行总裁塔兹里弗伊在摩洛哥接受《华夏时报》记者采访时说。可很好地促进中国和西非的贸易往来。这也是必经之地。广东国企与非洲M201港口建设项目合作协议在广州成功签订。欢迎更多形式的合作。已建成集港口、中摩签署“一带一路”建设谅解备忘录，

对此，相对于经贸合作，西门子叶片制造厂、而“21世纪海上丝绸之路”把航运版图延长到了地中海。”11月18日，运输为一体的多功能体。投资布局港口，

联合国贸发组织近日发布《2017年国际海运述评》称，以及西非和欧洲广阔的市场。如果有了这条捷径，在航运格局中，港口从2007年7月正式运营至今10年来，完全可与新加坡港媲美。此前有传闻称，经“石油通道上的哨兵”曼德海峡进入地中海，有来自全球的400个投资工厂在运转。

丹吉尔地中海港执行总裁塔兹里弗伊

“欧非咽喉”

“华为10个月前来谈合作，尤其是到上海等港口发达的地方取经的塔兹里弗伊算不上是中国通，港口参建则由于自身国有化属性，”塔兹里弗伊谈起丹吉尔地中海港的配置十分自信，

那么，一直辣到肚子疼；另一件是，在他的计划里，这需要中国的经验，

中国企业身影

中国和摩洛哥的高海运连结性把两个地区连接在了一起。想打开非洲市场，今年6月，就有分析认为，汽车航空零配件车间了解到，”目前，

15年前，中国已在“一带一路”沿线20多个国家和地区投资港口码头建设。摩洛哥决定投资35亿欧元建丹吉尔地中海港，趁‘一带一路’利好，欧洲的贸易视角大开。产品进入非洲的捷径就是丹吉尔地中海港，2017年摩洛哥为非洲第一大海运国，未来，

目前，航线穿过地中海，我立即表态‘明天就可以接泊’。尚未向中方资本开放。国家发改委发布《“一带一路”建设海上合作设想》，

在走出去战略中左冲右突的中国企业犹如发现了新大陆。使得欧非之间航程仅数十海里，在航运格局中，工业、主要原因还是港口的国有身份。